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Mannheim 350 / 370 / 370 K / 370 S (W 10), 1929 - 1935
En octubre de 1929, solo un año después de que Ferdinand Porsche dejara Daimler-Benz AG y el Dr. Hans Nibel asumiera la responsabilidad exclusiva como diseñador jefe, se presentó una versión revisada del 350 en el Salón del Automóvil de París. Con el código de diseño W 10, el nuevo modelo tenía una potencia de 70 CV y se le dio el nombre de Mannheim 350 de 14/70 CV. Esto significó que, un año después de los modelos de Nürburg y Stuttgart, el W 10 era el tercer Mercedes-Benz automóvil de pasajeros que llevará el nombre de una ciudad. Hoy en día, a toda la familia de modelos, desde el W 03 al W 10, a menudo se la denomina colectivamente modelo Mannheim, aunque esto en realidad solo se aplicaba al W 10. Nibel había adelgazado radicalmente el vehículo. El salón se había hecho más elegante y ligero. Pesaba 200 kg menos y tenía una distancia entre ejes 230 mm más corta. A pesar de que las dimensiones del motor se mantuvieron sin cambios, la potencia de salida se había elevado a 70 CV. Debido a las extensas modificaciones, el motor recibió la nueva designación M 10. Sin embargo, la transmisión ahora se había degradado a una caja de cambios con tres marchas hacia adelante en lugar de las cuatro anteriores. La elección de las variantes de carrocería comprendía un descapotable de cuatro plazas, dos berlinas de cuatro o seis plazas, una berlina pullman de seis plazas y los convertibles C y D de cuatro plazas. Por supuesto, la versión de solo chasis también estaba disponible. .
Febrero de 1931 vio una nueva incorporación a la familia de modelos Mannheim cuando se dieron a conocer dos variantes de elegancia deportiva en el Salón del Automóvil de Berlín: un convertible NC con una distancia entre ejes más corta de 3025 mm y un convertible deportivo con chasis rebajado y una distancia entre ejes aún más corta de 2850 mm. Ambas variantes estaban impulsadas por un motor aún más modificado, que, con unas dimensiones de cilindro de 82,5 x 115 mm, contaba con una cilindrada de 3,7 litros con una potencia de 75 CV. El convertible NC llevaba la designación de modelo oficial 14/75 hp Mannheim 370 K (interno: WK 10), la K significa "Kurz" (corto).
La versión deportiva con una distancia entre ejes aún más corta se llamaba Mannheim 370 S de 14/75 CV (interno: WS 10) y estaba disponible como convertible deportivo o roadster deportivo. Las carrocerías biplaza de baja altura recuerdan al legendario SSK. Aunque el 370 S tenía nominalmente la misma potencia que el 370 K, su menor peso y sus carburadores gemelos le dieron un rendimiento significativamente más vivo que los otros modelos de 3.7 litros, sin que este hecho lo transformara inmediatamente en un automóvil de carreras como su hermano mayor, el SSK.
Desde el inicio de la producción, todas las variantes de la familia de modelos W 03 / W 04 / W 05 / W 10 con la distancia entre ejes larga se habían construido en la antigua planta de Benz en Mannheim, lo que explica la designación del modelo que se había estado usando desde finales. 1929. Por el contrario, todos los modelos del 370 K y 370 S se produjeron en la planta de Untertürkheim, con un total de 213 unidades del 370 K y 183 del 370 S construidas entre 1931 y 1933.
En otoño de 1931, las versiones estándar de distancia entre ejes del Mannheim 350 también se suministraron con el motor de 3,7 litros y, en consecuencia, se rebautizaron como Mannheim 370. La transmisión de tres velocidades estaba disponible opcionalmente con sobremarcha. La elección de las variantes de carrocería se mantuvo sin cambios con respecto al Mannheim 350, a excepción de la berlina de cuatro plazas, que se eliminó de la gama.
Desde principios de 1934, además de la versión de solo chasis, la gama disponible incluía solo el salón pullman y el Convertible C.Al mismo tiempo, el 370, como ahora se llamaba con bastante naturalidad en algunos de los modelos. literatura, se le dio un radiador sutilmente puntiagudo y se equipó de serie con overdrive. A pesar de estos beneficios adicionales para el cliente, el precio de venta se redujo aún más: en lugar de RM 10,800 sin overdrive, la berlina pullman con sus nuevas incorporaciones ahora cuesta solo RM 9,000. Aquellos clientes que estaban contentos con el radiador plano pudieron hacer un ahorro adicional de 250 RM. Además, el modelo del año anterior sin overdrive se ofrecía por solo RM 7,950, según la lista de precios oficial, sin regatear el precio. En junio de 1934, el Convertible C también fue eliminado de la gama de modelos. El Mannheim 370, o simplemente 370, se siguió fabricando como berlina pullman hasta diciembre de 1934. De este modo, alcanzó el período de producción más largo de todos los miembros de esta familia de modelos algo errática en general.
El sucesor del Mannheim 370 fue el 290 (W 18), que se había presentado en febrero de 1934. La versión básica de este moderno vehículo de eje oscilante se había lanzado un año antes junto con el Modelo 200 de diseño similar (W 21). , que reemplazó al Stuttgart 200. El Mannheim 370 continuó figurando en la lista de precios hasta septiembre de 1934. El final de su producción en diciembre, cinco meses después del Stuttgart 260, marcó un hito en la historia de la aún joven marca Mercedes-Benz. las dos primeras gamas de modelos de turismos, basadas en los 8/38 CV y 12/55 CV, habían sido finalmente eliminadas, dando paso a la primera generación genuinamente nueva de turismos Mercedes-Benz.
Febrero de 1931 vio una nueva incorporación a la familia de modelos Mannheim cuando se dieron a conocer dos variantes de elegancia deportiva en el Salón del Automóvil de Berlín: un convertible NC con una distancia entre ejes más corta de 3025 mm y un convertible deportivo con chasis rebajado y una distancia entre ejes aún más corta de 2850 mm. Ambas variantes estaban impulsadas por un motor aún más modificado, que, con unas dimensiones de cilindro de 82,5 x 115 mm, contaba con una cilindrada de 3,7 litros con una potencia de 75 CV. El convertible NC llevaba la designación de modelo oficial 14/75 hp Mannheim 370 K (interno: WK 10), la K significa "Kurz" (corto).
La versión deportiva con una distancia entre ejes aún más corta se llamaba Mannheim 370 S de 14/75 CV (interno: WS 10) y estaba disponible como convertible deportivo o roadster deportivo. Las carrocerías biplaza de baja altura recuerdan al legendario SSK. Aunque el 370 S tenía nominalmente la misma potencia que el 370 K, su menor peso y sus carburadores gemelos le dieron un rendimiento significativamente más vivo que los otros modelos de 3.7 litros, sin que este hecho lo transformara inmediatamente en un automóvil de carreras como su hermano mayor, el SSK.
Desde el inicio de la producción, todas las variantes de la familia de modelos W 03 / W 04 / W 05 / W 10 con la distancia entre ejes larga se habían construido en la antigua planta de Benz en Mannheim, lo que explica la designación del modelo que se había estado usando desde finales. 1929. Por el contrario, todos los modelos del 370 K y 370 S se produjeron en la planta de Untertürkheim, con un total de 213 unidades del 370 K y 183 del 370 S construidas entre 1931 y 1933.
En otoño de 1931, las versiones estándar de distancia entre ejes del Mannheim 350 también se suministraron con el motor de 3,7 litros y, en consecuencia, se rebautizaron como Mannheim 370. La transmisión de tres velocidades estaba disponible opcionalmente con sobremarcha. La elección de las variantes de carrocería se mantuvo sin cambios con respecto al Mannheim 350, a excepción de la berlina de cuatro plazas, que se eliminó de la gama.
Desde principios de 1934, además de la versión de solo chasis, la gama disponible incluía solo el salón pullman y el Convertible C.Al mismo tiempo, el 370, como ahora se llamaba con bastante naturalidad en algunos de los modelos. literatura, se le dio un radiador sutilmente puntiagudo y se equipó de serie con overdrive. A pesar de estos beneficios adicionales para el cliente, el precio de venta se redujo aún más: en lugar de RM 10,800 sin overdrive, la berlina pullman con sus nuevas incorporaciones ahora cuesta solo RM 9,000. Aquellos clientes que estaban contentos con el radiador plano pudieron hacer un ahorro adicional de 250 RM. Además, el modelo del año anterior sin overdrive se ofrecía por solo RM 7,950, según la lista de precios oficial, sin regatear el precio. En junio de 1934, el Convertible C también fue eliminado de la gama de modelos. El Mannheim 370, o simplemente 370, se siguió fabricando como berlina pullman hasta diciembre de 1934. De este modo, alcanzó el período de producción más largo de todos los miembros de esta familia de modelos algo errática en general.
El sucesor del Mannheim 370 fue el 290 (W 18), que se había presentado en febrero de 1934. La versión básica de este moderno vehículo de eje oscilante se había lanzado un año antes junto con el Modelo 200 de diseño similar (W 21). , que reemplazó al Stuttgart 200. El Mannheim 370 continuó figurando en la lista de precios hasta septiembre de 1934. El final de su producción en diciembre, cinco meses después del Stuttgart 260, marcó un hito en la historia de la aún joven marca Mercedes-Benz. las dos primeras gamas de modelos de turismos, basadas en los 8/38 CV y 12/55 CV, habían sido finalmente eliminadas, dando paso a la primera generación genuinamente nueva de turismos Mercedes-Benz.
