El motor migra al frente
Solo dos años después, Daimler presentó un camión de 5 toneladas con el motor y el radiador en la posición en la que se encuentran predominantemente en la actualidad, en la parte delantera. Sin embargo, inicialmente, Daimler y Benz & Cie. Solo presentaron sus vehículos comerciales y de mercancías a su clientela internacional en dosis homeopáticas. No obstante, Daimler y Benz seguían convencidos de que el transporte motorizado finalmente prevalecería, dado que este modo de transporte de mercancías era más rápido, más flexible y más eficiente que los habituales carruajes tirados por caballos, barcos y ferrocarriles.
Desde 1905 hasta la toma de posesión de Benz en 1911, la actual fábrica de Mercedes-Benz en Gaggenau operó bajo el nombre de "Süddeutsche Automobilfabrik GmbH". Aquí, la S.A.G. Se construye el camión "Gaggenau" C / 36. Una serie de avances técnicos, como el bastidor de acero seccional, las ruedas de acero fundido, las válvulas verticales y los piñones en lugar de la transmisión por correa, hicieron que los primeros camiones fueran más confiables, lo que dio lugar a un aumento constante de las cifras de ventas.
Solo dos años después, Daimler presentó un camión de 5 toneladas con el motor y el radiador en la posición en la que se encuentran predominantemente en la actualidad, en la parte delantera. Sin embargo, inicialmente, Daimler y Benz & Cie. Solo presentaron sus vehículos comerciales y de mercancías a su clientela internacional en dosis homeopáticas. No obstante, Daimler y Benz seguían convencidos de que el transporte motorizado finalmente prevalecería, dado que este modo de transporte de mercancías era más rápido, más flexible y más eficiente que los habituales carruajes tirados por caballos, barcos y ferrocarriles.
Desde 1905 hasta la toma de posesión de Benz en 1911, la actual fábrica de Mercedes-Benz en Gaggenau operó bajo el nombre de "Süddeutsche Automobilfabrik GmbH". Aquí, la S.A.G. Se construye el camión "Gaggenau" C / 36. Una serie de avances técnicos, como el bastidor de acero seccional, las ruedas de acero fundido, las válvulas verticales y los piñones en lugar de la transmisión por correa, hicieron que los primeros camiones fueran más confiables, lo que dio lugar a un aumento constante de las cifras de ventas.
Fuente: DAIMLER.COM / TRADITION
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En este momento también se desarrolló el implemento motorizado de aplicación universal UNIMOG. Durante la Segunda Guerra Mundial, a Albert Friedrich, que estuvo a cargo del desarrollo de motores de aviones en Daimler-Benz AG durante muchos años, se le ocurrió la idea de construir un implemento motorizado agrícola que pudiera impulsar la productividad en la agricultura. En el otoño de 1946, las pruebas del prototipo Unimog comenzaron. Al principio, la producción en serie comenzó en Göppingen en la fábrica de máquinas herramienta de los hermanos Boehringer. En 1951, se cambió a Gaggenau.
La división de vehículos comerciales de Daimler-Benz AG estaba finalmente en pleno apogeo en 1949, cuando se presentó la L 3250 como su primer desarrollo nuevo en la era de la posguerra. Con la L 3500 con una carga útil de 3,5 toneladas, el camión con cabina detrás del motor comenzó su conquista del mercado alemán en 1950 y rápidamente se convirtió en un modelo de exportación de éxito mundial. Formó la base para todo un espectro de vehículos comerciales Mercedes-Benz de última generación, que desde mediados de la década del "milagro económico" también incluyeron los primeros modelos de cabina sobre motor.
Desde el ágil vehículo urbano L 319, el nuevo transportador de Mercedes-Benz, hasta el peculiar LP 333 "Centipede", los camiones redondeados y sin capota proporcionaron un anticipo de las tendencias futuras en el diseño de camiones. Fue la moderna camioneta LP 315 con cabina sobre el motor la que anunció la desaparición gradual de la clásica camioneta con cabina convencional a partir de 1955.
Desde el ágil vehículo urbano L 319, el nuevo transportador de Mercedes-Benz, hasta el peculiar LP 333 "Centipede", los camiones redondeados y sin capota proporcionaron un anticipo de las tendencias futuras en el diseño de camiones. Fue la moderna camioneta LP 315 con cabina sobre el motor la que anunció la desaparición gradual de la clásica camioneta con cabina convencional a partir de 1955.
Camiones semirremolque
Detestando eliminar por completo la zona de deformación incorporada, en 1959 los diseñadores de Mercedes-Benz lanzaron los primeros modelos de la serie de control semirremolque. Representado aquí por el L 322 de servicio mediano, durante más de tres décadas, este diseño se convirtió en el epítome mundial de los camiones robustos y duraderos de Mercedes-Benz, en innumerables variantes que abarcan todas las categorías de peso.
Pero al menos en el transporte de larga distancia, desde mediados de la década de 1960, la era de los camiones con cabina convencional finalmente terminó: las estrictas regulaciones de longitud y las prestaciones mínimas dependientes del peso aceleraron el desarrollo de modernos camiones con cabina sobre el motor y potentes motores diésel. , que se ofrecieron como motores eficientes de inyección directa en toda la gama de camiones Mercedes-Benz.
El primer ejemplar de la 'era cúbica', como los conocedores se refirieron a la era de los camiones Mercedes-Benz de diseño estrictamente funcional con cabinas angulares que se extendieron desde 1963 hasta mediados de la década siguiente, fue el LP 1620.
El comienzo de esta era coincidió con la apertura de la nueva planta de producción en Wörth, en la región alemana de Renania-Palatinado. A partir de 1965, esta fábrica de camiones pionera y de vanguardia fue inicialmente el hogar de la serie de modelos LP de servicio liviano y mediano, antes de que las operaciones de fabricación de camiones pesados se transfirieran posteriormente también aquí desde Gaggenau.
Detestando eliminar por completo la zona de deformación incorporada, en 1959 los diseñadores de Mercedes-Benz lanzaron los primeros modelos de la serie de control semirremolque. Representado aquí por el L 322 de servicio mediano, durante más de tres décadas, este diseño se convirtió en el epítome mundial de los camiones robustos y duraderos de Mercedes-Benz, en innumerables variantes que abarcan todas las categorías de peso.
Pero al menos en el transporte de larga distancia, desde mediados de la década de 1960, la era de los camiones con cabina convencional finalmente terminó: las estrictas regulaciones de longitud y las prestaciones mínimas dependientes del peso aceleraron el desarrollo de modernos camiones con cabina sobre el motor y potentes motores diésel. , que se ofrecieron como motores eficientes de inyección directa en toda la gama de camiones Mercedes-Benz.
El primer ejemplar de la 'era cúbica', como los conocedores se refirieron a la era de los camiones Mercedes-Benz de diseño estrictamente funcional con cabinas angulares que se extendieron desde 1963 hasta mediados de la década siguiente, fue el LP 1620.
El comienzo de esta era coincidió con la apertura de la nueva planta de producción en Wörth, en la región alemana de Renania-Palatinado. A partir de 1965, esta fábrica de camiones pionera y de vanguardia fue inicialmente el hogar de la serie de modelos LP de servicio liviano y mediano, antes de que las operaciones de fabricación de camiones pesados se transfirieran posteriormente también aquí desde Gaggenau.
El innovador vehículo de dos toneladas y sus sucesores definieron el segmento de servicio ligero de una amplia gama de camiones que culminó con el imponente L 10000 de tres ejes diseñado para transportar una carga útil de diez toneladas. Con su capó de hocico largo, este fue el modelo tope de gama desde 1936 hasta 1939. Característica distintiva de los camiones diésel de Mercedes-Benz: la inscripción "Diesel" en el radiador debajo de la estrella Mercedes.
Menos modelos, gran número
La Segunda Guerra Mundial y el Plan Schell que entró en vigor en 1939 para reducir la variedad de modelos hicieron que la gama de vehículos comerciales de Daimler-Benz se redujera considerablemente. Junto con las L 1500 y L 3000 de uso más liviano, nuevas incorporaciones a la gama que se produjeron en cantidades sustanciales hasta el final de la guerra, como la robusta L 4500. Estaba propulsado por un motor diésel de 6 cilindros que producía una potencia de 120 CV. El verano de 1944 vio el inicio del L 701 ordenado por el estado, que originalmente era un Opel Blitz de 3 toneladas.
La Segunda Guerra Mundial y el Plan Schell que entró en vigor en 1939 para reducir la variedad de modelos hicieron que la gama de vehículos comerciales de Daimler-Benz se redujera considerablemente. Junto con las L 1500 y L 3000 de uso más liviano, nuevas incorporaciones a la gama que se produjeron en cantidades sustanciales hasta el final de la guerra, como la robusta L 4500. Estaba propulsado por un motor diésel de 6 cilindros que producía una potencia de 120 CV. El verano de 1944 vio el inicio del L 701 ordenado por el estado, que originalmente era un Opel Blitz de 3 toneladas.
Los avances tecnológicos para los camiones también fueron traídos por la acumulación militar masiva durante la Primera Guerra Mundial. Un vehículo que da testimonio de esta época es el camión Daimler de 4,5 toneladas con motor de piñón y 45 CV con la denominación de modelo DM 4½b, que se construyó en la fábrica de Berlín-Marienfelde. Innovaciones como la transmisión por eje cardán, los primeros neumáticos y sobre todo el "motor de petróleo crudo" (antiguo término para motor diésel), cuyo desarrollo en las fábricas de Benz había alcanzado la madurez de producción en 1923/24, pronto convirtieron al camión en un medio de transporte económico apto para uso comercial.
Mercedes-Benz Diesel
Cuando las dos empresas fundadas por Gottlieb Daimler y Carl Benz se fusionaron para formar Daimler-Benz AG en 1926, también agruparon sus actividades en el campo de los vehículos comerciales. Antes de que terminara el año, una industria sorprendida fue testigo de la presentación de una gama completa de vehículos comerciales con una capacidad de carga útil de una a cinco toneladas en el salón del automóvil Deutsche Automobil-Ausstellung en Berlín.
Un ejemplo de esta gama es el modelo L2 propulsado por un motor carburador de 55 CV. Fue uno de los primeros modelos de camión en llevar la nueva marca Mercedes-Benz. La planta central de producción de camiones de la marca se encontraba ahora en la ciudad de Gaggenau, en la región alemana de Baden. Gaggenau pronto se convertiría en sinónimo de la historia de éxito del camión con motor diésel
Cuando las dos empresas fundadas por Gottlieb Daimler y Carl Benz se fusionaron para formar Daimler-Benz AG en 1926, también agruparon sus actividades en el campo de los vehículos comerciales. Antes de que terminara el año, una industria sorprendida fue testigo de la presentación de una gama completa de vehículos comerciales con una capacidad de carga útil de una a cinco toneladas en el salón del automóvil Deutsche Automobil-Ausstellung en Berlín.
Un ejemplo de esta gama es el modelo L2 propulsado por un motor carburador de 55 CV. Fue uno de los primeros modelos de camión en llevar la nueva marca Mercedes-Benz. La planta central de producción de camiones de la marca se encontraba ahora en la ciudad de Gaggenau, en la región alemana de Baden. Gaggenau pronto se convertiría en sinónimo de la historia de éxito del camión con motor diésel
Si bien esta nueva tecnología de propulsión aún no se había establecido para su uso generalizado en 1931, alrededor del 90 por ciento de los camiones diésel alemanes lucían la estrella Mercedes en sus radiadores. La empresa se había recuperado rápidamente de la caída de las ventas durante la Gran Depresión de 1929. El último avance del motor de encendido por compresión se produjo en 1932 con la presentación del Mercedes-Benz L 2000, el primer camión ligero del mundo con motor diésel.
Auge de la posguerra a partir de 1949
La producción del modelo L 701 con licencia se reanudó en junio de 1945 en la fábrica de Mannheim, que salió de la guerra relativamente ilesa. Dos meses más tarde, las nuevas L 4500 salían de la línea de producción en la fábrica hermana de Gaggenau. Se necesitaban desesperadamente para la reconstrucción de Alemania.
La producción del modelo L 701 con licencia se reanudó en junio de 1945 en la fábrica de Mannheim, que salió de la guerra relativamente ilesa. Dos meses más tarde, las nuevas L 4500 salían de la línea de producción en la fábrica hermana de Gaggenau. Se necesitaban desesperadamente para la reconstrucción de Alemania.
Cuando en 1896 se entregó en Londres el primer camión de motor Daimler y el "vehículo motorizado de mercancías" recorrió las calles de París, sin duda causó un gran revuelo. El transporte motorizado de mercancías tenía la intención de mejorar el nivel de vida de todos, y eso es precisamente lo que ha logrado. Es bien sabido más allá de los círculos de expertos que Carl Benz y Gottlieb Daimler pusieron en marcha la historia del automóvil, pero también desarrollaron los primeros precursores del camión moderno. Mercedes-Benz está celebrando "120 años del camión" este año, llamando la atención sobre el hecho de que este hito también lleva el nombre de la empresa.
Un carruaje sin caballos
Un rasgo común de los primeros vehículos comerciales era que parecían un carruaje tirado por caballos sin ejes, mientras que la potencia "virtual" se encontraba en la parte trasera. La ingeniería era muy rudimentaria en comparación con la de los camiones actuales: el "vehículo motorizado de mercancías" de Benz & Cie. Fue diseñado para transportar 600 kilogramos. Se deriva del automóvil de pasajeros Phaeton. El primer camión de Gottlieb Daimler tenía una carga útil de 1,5 toneladas y estaba propulsado por un motor Phoenix de 2 cilindros y 4 hp. Sin embargo, pasaría algún tiempo antes de que este carruaje motorizado lograra desbancar a su homólogo tirado por caballos.
Un carruaje sin caballos
Un rasgo común de los primeros vehículos comerciales era que parecían un carruaje tirado por caballos sin ejes, mientras que la potencia "virtual" se encontraba en la parte trasera. La ingeniería era muy rudimentaria en comparación con la de los camiones actuales: el "vehículo motorizado de mercancías" de Benz & Cie. Fue diseñado para transportar 600 kilogramos. Se deriva del automóvil de pasajeros Phaeton. El primer camión de Gottlieb Daimler tenía una carga útil de 1,5 toneladas y estaba propulsado por un motor Phoenix de 2 cilindros y 4 hp. Sin embargo, pasaría algún tiempo antes de que este carruaje motorizado lograra desbancar a su homólogo tirado por caballos.
En el Camino del camión moderno
La serie de modelos "Nueva Generación", con una revisión completa en términos de ingeniería y apariencia, se presentó en Wörth en 1973. Su diseño modular cubría las clases de peso de servicio medio y pesado con un mismo modelo básico..
La serie de modelos sucesor NG 80 de 1980 y las series SK y MK de 1989, ampliamente mejoradas, también se basaron en la versión original de 1973.
La serie de modelos "Nueva Generación", con una revisión completa en términos de ingeniería y apariencia, se presentó en Wörth en 1973. Su diseño modular cubría las clases de peso de servicio medio y pesado con un mismo modelo básico..
La serie de modelos sucesor NG 80 de 1980 y las series SK y MK de 1989, ampliamente mejoradas, también se basaron en la versión original de 1973.
En 1996 se presentó el camión pesado Actros completamente nuevo. Se equiparon motores especialmente económicos y ecológicos y una amplia gama de innovaciones. El Actros inició un cambio generacional en el programa de camiones y allanó el camino para la década siguiente.
EL futuro Había llegado.