Serie 202 Clase C berlina, 1993 - 1997
Serie 202 Clase C berlina, 1997 - 2000


Al mismo tiempo, para la Clase C estuvo disponible el nuevo cambio automático de cinco velocidades controlado electrónicamente. Esta nueva generación de transmisión redujo el consumo de combustible, mejoró el confort tanto en términos de ruido del motor como de número y calidad de los cambios de marcha, mejoró la fiabilidad y la vida útil esperada y redujo los costes de mantenimiento.
En mayo de 1993 se presentó la segunda generación de la clase compacta con la serie 202. De manera análoga a la conocida denominación "Clase S", que se utiliza desde hace más de dos décadas para la gama alta de Mercedes-Benz, Los nuevos modelos se unieron bajo el recién creado término "Clase C". En este contexto, también se han modificado las designaciones de tipo: las ya conocidas designaciones de tres cifras que se derivan de la cilindrada ahora están precedidas por una letra, en este caso la "C", que documenta la clase a la que pertenecía el vehículo. Las abreviaturas "D" y "E" para motores diésel de inyección de gasolina desaparecieron sin reemplazo.

La Clase C berlina fue la sucesora de la serie 201, con la que Daimler-Benz había logrado consolidarse en el segmento de mercado de los turismos compactos de clase media. En los casi once años de producción se fabricaron cerca de 1,9 millones de coches en las plantas de Sindelfingen y Bremen. Las ventajas más importantes del nuevo Mercedes "pequeño" eran considerablemente más espacio interior, más seguridad activa y pasiva y más confort con unas dimensiones totales apenas modificadas. Con un equipamiento de serie considerablemente más voluminoso que incluye, entre otras cosas, airbag de gran tamaño para el conductor, protección integral contra impactos laterales, ALS, dirección asistida, caja de cambios de 5 velocidades y sistema de cierre centralizado, y con precios prácticamente sin cambios en comparación con sus predecesores, el nuevo La filosofía precio/valor de Mercedes-Benz quedó demostrada con eficacia.
Una novedad fue el concepto de diferentes líneas de estilo y equipamiento en las que se ofrecían los tipos de la Clase C. Además de la "versión clásica", se ofrecían tres variantes: "Esprit", "Elegance" y "Sport". En la gama de productos, el "Esprit" corresponde a la versión clásica, pero con un rebaje de 25 mm y se dirige más a los clientes más jóvenes con su interior colorido y fresco. En la variante "Elegance" no sólo el equipamiento interior es claramente más amplio, sino que también se observan diferencias llamativas en el aspecto exterior: la moldura protectora perimetral está a juego con el color de la capa de pintura, pintada en color de contraste y equipado con un inserto cromado al igual que los tiradores de las puertas. También los tapacubos están equipados con un aro cromado y los faros también difieren en su aspecto. Las luces intermitentes delanteras están equipadas con cristales incoloros y las luces traseras son bicromáticas. La versión "Sport" está rebajada 25 mm al igual que la versión "Esprit" y se distingue por un ajuste del chasis más estricto gracias a los neumáticos anchos de serie y a las llantas de metal ligero con diseño de 5 orificios. Para los clientes que quieran que su Clase C tenga un aspecto aún más dinámico, está disponible una versión AMG con chasis deportivo rebajado, llantas de metal ligero con diseño AMG, faldones delantero y trasero modificados y discretos faldones laterales.
Al principio, la gama de modelos de la Clase C estaba compuesta por siete modelos, tres de ellos con motor diésel y cuatro con motor de gasolina. La gama de unidades de gasolina se componía principalmente de los conocidos motores de cuatro válvulas, que ya resistieron la prueba del tiempo con la serie 124 desde octubre de 1992. Una novedad fue el motor de 1,8 litros, que también estaba equipado como versión modificada del 2.0. Variante de litro, con tecnología de 4 válvulas y sistema de inyección electrónica con P-motronic. De los motores diésel sólo se adoptó el motor de 2,0 litros del predecesor. Con los nuevos motores OM 604 y OM 605 de 2,2 y 2,5 litros se presentó en primicia mundial el motor diésel de 4 válvulas. Al mismo tiempo se introdujo en la serie 124 la variante OM 606 de 3,0 litros y 6 cilindros. Las ventajas de los nuevos agregados de 4 válvulas fueron un rendimiento y un par mejorados, al mismo tiempo, un menor consumo de combustible y unas emisiones de escape considerablemente reducidas. Todos los modelos diésel estaban equipados de serie con recirculación de gases de escape y catalizador de oxidación
En septiembre de 1993 se presentó en la feria IAA de Frankfurt el C 36 AMG, la variante más potente de la Clase C. El modelo superior de la serie está propulsado por un potente motor de seis cilindros y 3,6 litros con 206 kW (280 CV). Agregado con tecnología de 4 válvulas desarrollada en AMG a partir del probado motor de 3,2 litros. La producción en serie comenzó a principios de 1994; A partir de esa fecha también se entregó el C 200, que a diferencia de otros modelos de la serie no estaba disponible directamente. En septiembre de 1995, también en la feria IAA de Frankfurt, se presentó un programa de modelos revisado de la Clase C, después de que sólo 22 meses de producción saliera de la línea de montaje el coche número 500.000. La actualización y revalorización al alza fue el objetivo principal de la mejora del modelo. La "versión clásica", considerada ahora como un estilo propio y por eso denominada "Classic", así como la versión "Esprit", recibieron luces intermitentes con cubiertas transparentes y también grupos ópticos traseros bicromáticos. el interior de todas las versiones de estilo fue mejorado y modernizado. También se produjeron numerosas modificaciones técnicas. Por ejemplo, a partir de septiembre de 1995 todos los modelos se equiparon con neumáticos 195/65 R 15 y la distancia delantera se incrementó en 6 mm.
Además de los cambios que afectan a todos los vehículos de la Clase C, en el Salón del Automóvil de Frankfurt se presentaron dos modelos completamente nuevos. El C 230 Kompressor recibió mucha atención, con su nuevo motor de 4 cilindros y 2,3 litros que utilizaba un compresor Roots por primera vez en más de 50 años. El compresor proporcionó al motor 193 hp y un par mucho mayor, disponible en una amplia gama de velocidades del motor. El fuerte par se refleja en una excelente aceleración y una alta elasticidad, sin desventajas en términos de consumo de combustible o emisiones contaminantes. El otro modelo nuevo también estaba equipado con un motor sobrealimentado, aunque de un concepto totalmente diferente. El C 250 Turbodiesel fue el primer automóvil turbodiésel con tecnología de 4 válvulas e intercooler. El nuevo motor, desarrollado a partir del antiguo 4 cilindros de aspiración natural, es uno de los diésel más potentes de su clase, con una potencia de 150 CV y ​​un par máximo de 280 Nm disponible a partir de 1.800 rpm. También tiene las ventajas de un bajo consumo de combustible y bajas emisiones de contaminantes. Con la aparición del nuevo turbodiésel, el C 200 Diésel y el C 250 Diésel dejaron de comercializarse en el mercado nacional.

En agosto de 1996 se produjeron más innovaciones en la Clase C; el C 220 fue sustituido por el C 230. Su motor de 2,3 litros era una evolución del 2,2 litros y se utilizaba en la Clase E desde hacía más de un año. Al mismo tiempo se modificaron los demás motores de gasolina de 4 cilindros. Los motores de 1,8 y 2 litros recibieron un nuevo sistema de inyección de combustible y también un árbol de levas de admisión ajustable.
En agosto de 1999 se añadió el programa electrónico de estabilidad ESP a la gama de equipamiento de serie en todos los modelos de la Clase C. Este sistema de seguridad en la conducción, que se introdujo como primicia mundial cuatro años antes, ahora era estándar en todos los modelos de turismos Mercedes-Benz, excepto la Clase G, la Clase V y el ML 230.

En mayo de 2000 llegó una nueva generación de berlinas de la Clase C, con el lanzamiento al mercado de la serie W 203, tras su presentación en marzo de 2000. Al mismo tiempo, finalizó la producción del W 202, inicialmente en Sindelfingen y luego en un mes más tarde en la planta de Bremen. En poco más de siete años de producción se han construido un total de 1.626.383 berlinas; De ellos, 869.703 se fabricaron en Sindelfingen y 756.680 salieron de la línea de producción en Bremen. El modelo básico C 180 fue, con diferencia, la variante más exitosa de la segunda generación de la Clase C. Del total producido, se fabricaron 583.514 unidades, es decir, casi el 36 por ciento, lo que significa que este modelo de turismo Mercedes-Benz se fabricó más que cualquier otro.

Como "canto de cisne" de la serie w202 se produjeron un numero indeterminado, se estima que 59, de C55 AMG equipados con el espectacular M113.183  5439 cm3 V8 de 347 cv reservado para venideras fieras del asfalto.
En junio de 1997 se presentó la Clase C con un estilo rediseñado, un equipamiento estándar más completo y una ingeniería actualizada, después de que más de un millón hubieran salido de la línea de producción en los cuatro años transcurridos desde su lanzamiento. A pesar de que su equipamiento mejorado ofrece importantes beneficios en seguridad y confort en las cuatro líneas, los precios de venta se mantuvieron sin cambios de acuerdo con la estrategia de relación calidad-precio de la compañía.

El lavado de cara se centró en el despliegue de dos motores V6 de nuevo desarrollo con cilindradas de 2,4 litros y 2,8 litros. En la gama de ventas alemana, el C 240 de 125 kw (170 CV) sustituyó al C 230 de cuatro cilindros y proporcionó a los clientes de Mercedes una entrada asequible a la categoría de seis cilindros. Sin embargo, el C 230 siguió fabricándose para la exportación y para el suministro de CKD hasta junio de 1998. El motor de 2,8 litros que se estrenó en la Clase E en marzo también sustituyó al ya acreditado motor de seis cilindros. Motor de línea con la misma cilindrada en la Clase C.

Ambos motores V6 se produjeron en la nueva y moderna planta de motores de Bad Cannstatt y presentaban una serie de innovaciones pioneras. Una inteligente selección de materiales de construcción ligeros hizo que el motor V6 de 2,8 litros fuera un 25 por ciento más ligero que el motor en línea, y la superficie de fricción particularmente baja de las camisas de cilindro de aleación, las primeras que se utilizaron en el mundo, ayudó a reducir el consumo de combustible.
El uso de tecnología de tres válvulas y encendido dual redujo significativamente las emisiones. Al prescindir de una válvula de escape se redujo la pérdida de calor en el flujo de escape y también se creó suficiente espacio para una segunda bujía, lo que aportó ventajas en forma de un recorrido de llama corto y un control óptimo de la combustión. En general, estas medidas ayudaron al nuevo C 280 a lograr una reducción del 9 por ciento en el consumo de combustible en comparación con su predecesor. El programa electrónico de estabilidad ESP estaba disponible para los dos nuevos modelos V6 como opción en combinación con la transmisión automática.

El rediseño de todos los modelos Clase C incluyó parachoques delantero y trasero rediseñados, faldones laterales deportivos del color de la carrocería, luces traseras tintadas de oscuro y ligeras modificaciones en la parrilla del radiador. Este conjunto de cambios destacó aún más la imagen dinámica de la Clase C. En el interior del vehículo, los nuevos revestimientos de las puertas y los tapizados de los asientos proporcionaron mayor comodidad.

Además de ajustes sutiles en el diseño de la carrocería y el acabado interior, el lavado de cara también incluyó una mejora significativa en el equipamiento estándar, incluida la adición de bolsas de aire de impacto lateral en las puertas delanteras, pretensores de cinturones de seguridad de alto rendimiento con limitadores de fuerza en los cinturones. los asientos delanteros, además de asistencia electrónica de frenado. Todos los modelos renovados de la Clase C, excepto los modelos básicos C 220 Diesel y C 180, estaban equipados con control de derrape de aceleración ASR de serie.
El sistema de autorización de conducción Mercedes-Benz ELCODE, operado a través de una puerta electrónica y una llave de encendido, también era nuevo en la Clase C y proporcionaba lo último en protección antirrobo y comodidad. El sistema ASSYST Active Service, también una novedad, permitió personalizar los intervalos de mantenimiento de acuerdo con las condiciones reales de funcionamiento. Como resultado, el intervalo medio se amplió de 15.000 km a 22.500 km.
Además del equipamiento de serie mejorado, en junio de 1997 la Clase C también estuvo disponible por primera vez con una serie de equipamientos opcionales. Entre ellos se encontraban el asistente electrónico de aparcamiento PTS (PARKTRONIC), el sistema de guía de ruta APS (Auto Pilot System), control de crucero variable (sólo en combinación con cambio automático), sensor de lluvia para los limpiaparabrisas y faros de xenón con control dinámico del alcance.
En septiembre de 1997 se presentaron otros dos modelos de la Clase C en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt. El C 43 AMG sucedió al C 36, del cual se habían fabricado 5.211 unidades antes de junio de 1997. Su nuevo motor V8 de 4,3 litros y 225 kw (306 CV) El motor con tecnología de tres válvulas y doble encendido y un completo equipamiento de serie, que incluye funciones como el programa electrónico de estabilidad ESP, el cambio automático y el climatizador automático, convirtieron al C 43 en el modelo superior de su serie. También fue el primer modelo de ocho cilindros disponible en la serie Clase C.
Aunque el segundo modelo nuevo se encontraba en el extremo opuesto del espectro de prestaciones, su lanzamiento no fue menos espectacular. El C 220 CDI, todavía bajo la denominación C 220 Turbodiesel en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, fue el primer automóvil de producción en serie del mundo con un motor diésel common-rail de inyección directa. Su motor OM 611 de cuatro cilindros y 92 kw (125 CV) generaba un impresionante par de 300 Nm desde tan solo 1.800 rpm, lo que no sólo convirtió al C 220 CDI en el coche diésel con mayor par para su cilindrada, sino que también marcó nuevos estándares. en el consumo de combustible y las emisiones.
La formación de la mezcla mejora significativamente gracias al control variable de la inyección y al alto nivel de presión de inyección, que puede alcanzar hasta 1.350 bares y está disponible a bajas revoluciones del motor, lo que se traduce en un bajo consumo de combustible y bajas emisiones de escape. El C 220 CDI se lanzó al mercado en diciembre de 1997.


Esto se debió principalmente a la nueva tecnología de inyección directa common-rail desarrollada conjuntamente con Bosch, que se diferencia de otros sistemas de inyección directa en aspectos clave. Mientras los sistemas convencionales generan presión para cada inyección y cada inyector, los motores CDI funcionan mediante un common rail en el que la presión se almacena y se distribuye a los inyectores a través de válvulas solenoides.
En junio de 1998 se añadió otro modelo CDI a la gama diésel de la Clase C. Se trataba del C 200 CDI, el sustituto del C 220 Diesel que tenía un motor atmosférico con precámara. El nuevo modelo estaba propulsado por una versión reducida del motor con la misma cilindrada que ya conocía el C 220 CDI. En comparación con su predecesor, el nuevo modelo destacaba por un alto par a bajas revoluciones del motor, un rendimiento mucho mejor y menores cifras de consumo de combustible y emisiones. Tras el lanzamiento al mercado del C 200 CDI, el anterior C 220 Diesel sólo estaba disponible como modelo taxi con potencia reducida de 55 kw (75 CV) y únicamente en versión de éster metílico de aceite vegetal. Al mismo tiempo también se interrumpió la producción del modelo de exportación C 200 Diesel.
Mercedes Benz C 55 AMG