202 series C-Class Estates, 1996 - 1997
202 series C-Class Estates, 1997 - 2001
.A partir de junio de 1996 estuvo disponible una tercera variante diésel con una cilindrada de 2,0 litros y diseño de cuatro válvulas basada en el motor de 2,2 litros, pero no en Alemania. El C 200 Diesel Estate se reservó para la exportación a Portugal, donde se ofreció en lugar de la variante de 2,2 litros por motivos fiscales. En septiembre de 1996 se añadió a la gama el C 200 KOMPRESSOR Estate y, con ello, otro modelo de exportación. Al igual que la berlina correspondiente, se entregó exclusivamente a Grecia, Italia y Portugal. A partir de agosto de 1996, estuvo disponible una versión especial para taxi del C 220 Diesel con un motor reducido (55 kW o 75 hp) para uso únicamente con biodiesel.
Todos los modelos de la gama original estaban equipados de serie con una transmisión manual de cinco velocidades; la alternativa era la nueva transmisión automática de cinco velocidades con embrague de bloqueo del convertidor de par y control electrónico. La Clase C Familiar se fabricó en Bremen, donde se construyeron la berlina polivalente y los vehículos de cuatro puertas.
Todos los modelos de la gama original estaban equipados de serie con una transmisión manual de cinco velocidades; la alternativa era la nueva transmisión automática de cinco velocidades con embrague de bloqueo del convertidor de par y control electrónico. La Clase C Familiar se fabricó en Bremen, donde se construyeron la berlina polivalente y los vehículos de cuatro puertas.
El motor atmosférico de 2,0 litros de la nueva generación de motores se distinguió por una serie de modificaciones técnicas que, ante todo, mejoraron el par, el funcionamiento silencioso y la dinámica de conducción. En el C 180, sustituyó al anterior motor de 1,8 litros con un par un diez por ciento mayor y una potencia de 95 kW (129 CV), un aumento de 3 kW (4 CV).
El nuevo motor de dos litros con sobrealimentación mecánica, que sustituyó al motor atmosférico del C 200, desarrollaba una potencia de 120 kW (163 CV) con un par máximo de 230 Nm, que estaba disponible a partir de 2.500 rpm y se mantenía constante hasta 4.800 rpm. Como resultado, el nuevo C 200 KOMPRESSOR logró un rendimiento significativamente mejor en comparación con el C 200 anterior manteniendo el mismo consumo de combustible. Cuando se lanzó el nuevo C 200 KOMPRESSOR Estate, se discontinuaron tanto el C 230 KOMPRESSOR como el modelo de exportación C 200 KOMPRESSOR existente equipado con el diseño del motor original.
Al mismo tiempo que los motores M 111 EVO de cuatro cilindros se utilizó un motor V6 modificado. Con un aumento de cilindrada de 2,4 a 2,6 litros pero sin cambios en la potencia, esto resultó en aproximadamente un aumento del siete por ciento en el par. Esto hizo que el familiar (todavía denominado C 240) fuera aún más ágil y potente a bajas revoluciones que antes.
El nuevo motor de dos litros con sobrealimentación mecánica, que sustituyó al motor atmosférico del C 200, desarrollaba una potencia de 120 kW (163 CV) con un par máximo de 230 Nm, que estaba disponible a partir de 2.500 rpm y se mantenía constante hasta 4.800 rpm. Como resultado, el nuevo C 200 KOMPRESSOR logró un rendimiento significativamente mejor en comparación con el C 200 anterior manteniendo el mismo consumo de combustible. Cuando se lanzó el nuevo C 200 KOMPRESSOR Estate, se discontinuaron tanto el C 230 KOMPRESSOR como el modelo de exportación C 200 KOMPRESSOR existente equipado con el diseño del motor original.
Al mismo tiempo que los motores M 111 EVO de cuatro cilindros se utilizó un motor V6 modificado. Con un aumento de cilindrada de 2,4 a 2,6 litros pero sin cambios en la potencia, esto resultó en aproximadamente un aumento del siete por ciento en el par. Esto hizo que el familiar (todavía denominado C 240) fuera aún más ágil y potente a bajas revoluciones que antes.
En mayo de 1996 comenzó el lanzamiento al mercado europeo de la Clase C Familiar. La serie de modelos S 202 fue la primera incursión de Mercedes‑Benz en el segmento familiar compacto y deportivo. En términos de seguridad, confort y respeto al medio ambiente, el familiar tenía todas las características típicas del modelo C-C.
El volumen del compartimento de carga, sin embargo, establece un nuevo punto de referencia en esta clase de vehículos: hasta 1.510 litros (con carga hasta el techo según el método de medición VDA). Incluso en un uso normal, el volumen de carga del modelo de la serie S 202 superó a la competencia: cargar el maletero hasta el borde visible de la luneta trasera sin abatir los asientos traseros daba una capacidad de 465 litros
La Clase C Estate no sólo ofrecía más espacio y versatilidad que la berlina; También fue ejemplar en materia de seguridad pasiva. En caso de colisión frontal, el familiar se comportó como la berlina y, en caso de colisión trasera, superó incluso el ya elevado nivel de seguridad de la berlina. Además, Mercedes-Benz introdujo una serie de medidas de diseño estructural para proteger a los ocupantes de forma aún más eficaz en caso de impacto lateral. Entre ellos se incluyen pilares B con una construcción de triple capa, travesaños de alta resistencia y asientos laterales resistentes a impactos con amortiguadores de impacto adicionales. Los pasajeros traseros disponían de tres reposacabezas y tres cinturones de seguridad de tres puntos, mientras que una pantalla permitía comprobar fácilmente si los respaldos estaban correctamente bloqueados en su posición.
La Clase C Estate no sólo ofrecía más espacio y versatilidad que la berlina; También fue ejemplar en materia de seguridad pasiva. En caso de colisión frontal, el familiar se comportó como la berlina y, en caso de colisión trasera, superó incluso el ya elevado nivel de seguridad de la berlina. Además, Mercedes-Benz introdujo una serie de medidas de diseño estructural para proteger a los ocupantes de forma aún más eficaz en caso de impacto lateral. Entre ellos se incluyen pilares B con una construcción de triple capa, travesaños de alta resistencia y asientos laterales resistentes a impactos con amortiguadores de impacto adicionales. Los pasajeros traseros disponían de tres reposacabezas y tres cinturones de seguridad de tres puntos, mientras que una pantalla permitía comprobar fácilmente si los respaldos estaban correctamente bloqueados en su posición.
La Clase C Estate no sólo ofrecía más espacio y versatilidad que la berlina; También fue ejemplar en materia de seguridad pasiva. En caso de colisión frontal, el familiar se comportó como la berlina y, en caso de colisión trasera, superó incluso el ya elevado nivel de seguridad de la berlina. Además, Mercedes-Benz introdujo una serie de medidas de diseño estructural para proteger a los ocupantes de forma aún más eficaz en caso de impacto lateral. Entre ellos se incluyen pilares B con una construcción de triple capa, travesaños de alta resistencia y asientos laterales resistentes a impactos con amortiguadores de impacto adicionales. Los pasajeros traseros disponían de tres reposacabezas y tres cinturones de seguridad de tres puntos, mientras que una pantalla permitía comprobar fácilmente si los respaldos estaban correctamente bloqueados en su posición.
Al igual que las berlinas, la Clase C Familiar estaba disponible con las siguientes líneas de diseño y equipamiento: CLASSIC, ELEGANCE, ESPRIT y SPORT. En el momento de su lanzamiento al mercado, inicialmente se podía elegir entre tres motores de gasolina y dos propulsores diésel: además del diésel de cuatro cilindros y 2,2 litros y el turbodiésel de cinco cilindros y 2,5 litros, también estaban disponibles los motores de gasolina de cuatro cilindros con cilindradas de 1,8 litros, 2,0 litros y 2,3 litros. Aunque los tres motores de gasolina se basaban en unidades acreditadas de los correspondientes modelos de berlina, se utilizaron versiones revisadas tal como se utilizaron en las berlinas a partir de agosto de 1996. Los motores de 1,8 y 2 litros estaban equipados con un árbol de levas de admisión variable y el motor controlado por microprocesador. El sistema de inyección de combustible con sensor de presión (p gestión del motor) se cambió por el sistema Bosch Motronic-ME con medición de la masa de aire por película caliente. El motor de 2,3 litros se desarrolló a partir del motor de 2,2 litros y era similar al motor conocido de la Clase E.
En junio de 1997, junto con las berlinas, Mercedes-Benz también presentó la Clase C Familiar con un diseño renovado, un equipamiento de serie mejorado y tecnología avanzada. La especificación mejorada generó importantes beneficios en términos de seguridad y comodidad en las cuatro líneas. Sin embargo, los precios de venta se mantuvieron sin cambios, de acuerdo con la estrategia de rentabilidad de la empresa.
El lavado de cara se centró en implementar dos nuevos motores V6 con cilindradas de 2,4 y 2,8 litros, añadiendo así dos modelos de seis cilindros a la cartera. En las ventas nacionales alemanas, el C 240 de 125 kW (170 CV) sucedió al modelo C 230 de cuatro cilindros y dio a los clientes de Mercedes un acceso asequible a la clase de seis cilindros. En cuanto a la exportación y el suministro de componentes a plantas de montaje fuera de Alemania (CKD, completamente desmontado), el C 230 se siguió fabricando hasta junio de 1998. El motor de 2,8 litros que debutó en marzo en la Clase E A partir de 1997 también estuvo disponible para la Clase C.
Ambos motores V6 se produjeron en la moderna planta de motores recientemente construida en Bad Cannstatt y presentaban una serie de innovaciones revolucionarias. Una selección inteligente de materiales ligeros logró reducciones considerables de peso. Las camisas de cilindros de aleación ligera utilizadas por primera vez en el mundo contribuyeron a reducir el consumo de combustible gracias a su superficie excepcionalmente baja de fricción. La implementación de tecnología de tres válvulas y doble encendido redujo significativamente las emisiones. Al prescindir de una válvula de escape se redujo la pérdida de calor en el flujo de gases de escape y, al mismo tiempo, se creó suficiente espacio para una segunda bujía. Esto resultó beneficioso en términos de una propagación más rápida de la llama y la optimización del control de la combustión.
Además de los dos modelos V6, hubo otra variante de motor que también enriqueció la gama de la Clase C Estate: el C 230 KOMPRESSOR, disponible a partir de junio de 1997. Este incluía el motor sobrealimentado conocido en la berlina.
Además de los dos modelos V6, hubo otra variante de motor que también enriqueció la gama de la Clase C Estate: el C 230 KOMPRESSOR, disponible a partir de junio de 1997. Este incluía el motor sobrealimentado conocido en la berlina.
En cuanto a estilo, la revisión de la serie S 202 incluye paragolpes delantero y trasero rediseñados, molduras de umbral deportivas pintadas en el color del vehículo, luces traseras tintadas y una parrilla del radiador ligeramente modificada. Este paquete de medidas acentuó aún más el aspecto dinámico de la Clase C. En el interior, los nuevos revestimientos de las puertas y los tapizados de los asientos aumentaron el confort.
Además de discretos retoques estilísticos en la carrocería y el equipamiento interior, el lavado de cara incluyó una mejora considerable del equipamiento de serie. Por ejemplo, los airbags laterales en las puertas delanteras, los tensores de emergencia de alto rendimiento con limitadores de fuerza en los cinturones de los asientos delanteros y el BAS (sistema de asistencia de frenado) electrónico. Todos los modelos familiares de la Clase C renovados, excepto los modelos básicos C 220 Diesel y C 180, estaban equipados con control de derrape en aceleración de serie.
Otra novedad para la Clase C fue el sistema de autorización de conducción ELCODE de Mercedes-Benz para mayor comodidad y protección antirrobo. Este se accionaba mediante la llave electrónica de puertas y encendido. Otra nueva incorporación fue el sistema de servicio activo ASSYST para ajustar los intervalos de servicio según sea necesario para adaptarse a las condiciones de funcionamiento reales, ampliando así los intervalos de 15.000 kilómetros a una media de 22.500 kilómetros.
Además del equipamiento de serie mejorado, en junio de 1997 estuvieron disponibles por primera vez para el C-C una serie de extras opcionales. Por ejemplo, el asistente electrónico de aparcamiento PTS (Parktronic System) y el sistema de localización de destino APS (Auto Pilot System). , control de crucero variable (sólo en combinación con cambios automáticos), sensor de lluvia para los limpiaparabrisas y faros de xenón con control de rango dinámico.
En septiembre de 1997, Mercedes‑Benz presentó otros dos modelos de la Clase C Familiar en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt. El C 43 AMG fue la primera "versión T" de altas prestaciones de la serie 202. Este era un modelo superior gracias a su nuevo diseño. Motor V8 de 4,3 litros y 225 kW (306 CV) con tecnología de tres válvulas y doble encendido. También venía con un completo equipamiento de serie, como transmisión automática, control de clima automático y el Programa Electrónico de Estabilidad ESP®.
En septiembre de 1997, Mercedes‑Benz presentó otros dos modelos de la Clase C Familiar en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt. El C 43 AMG fue la primera "versión T" de altas prestaciones de la serie 202. Este era un modelo superior gracias a su nuevo diseño. Motor V8 de 4,3 litros y 225 kW (306 CV) con tecnología de tres válvulas y doble encendido. También venía con un completo equipamiento de serie, como transmisión automática, control de clima automático y el Programa Electrónico de Estabilidad ESP®.
Aunque el segundo modelo nuevo se encontraba en el extremo opuesto del espectro de prestaciones, su debut no fue menos espectacular. Al igual que la berlina correspondiente, el C 220 CDI (en su presentación en Frankfurt, todavía conocido como C 220 Turbodiésel) fue el primer vehículo de producción en serie del mundo con un motor diésel de inyección directa basado en tecnología common-rail. Su motor de cuatro cilindros OM 611 de 92 kW (125 CV) desarrollaba un respetable par de 300 Nm desde tan solo 1.800 rpm. El C 220 CDI no sólo fue el vehículo diésel con mayor par en su categoría de cilindrada, sino que también estableció nuevos estándares en cuanto a consumo de combustible y emisiones.
La razón principal de esto fue el nuevo sistema Common Rail desarrollado conjuntamente con Bosch, que presentaba diferencias fundamentales con respecto a otros sistemas de inyección directa. Mientras que los sistemas convencionales generan la presión para cada proceso de inyección como una operación separada, los motores CDI utilizan un "Rail común" en el que la presión se almacena y distribuye a las boquillas de inyección a través de válvulas solenoides. La disponibilidad de una alta presión de inyección de hasta 1350 bar a bajas velocidades del motor y también el control de inyección variable dieron como resultado un proceso de formación de mezcla mucho mejor y, por lo tanto, un menor consumo de combustible. consumo y emisiones de gases de escape El C 220 CDI Variant se lanzó al mercado en diciembre de 1997, al mismo tiempo que la berlina.
La razón principal de esto fue el nuevo sistema Common Rail desarrollado conjuntamente con Bosch, que presentaba diferencias fundamentales con respecto a otros sistemas de inyección directa. Mientras que los sistemas convencionales generan la presión para cada proceso de inyección como una operación separada, los motores CDI utilizan un "Rail común" en el que la presión se almacena y distribuye a las boquillas de inyección a través de válvulas solenoides. La disponibilidad de una alta presión de inyección de hasta 1350 bar a bajas velocidades del motor y también el control de inyección variable dieron como resultado un proceso de formación de mezcla mucho mejor y, por lo tanto, un menor consumo de combustible. consumo y emisiones de gases de escape El C 220 CDI Variant se lanzó al mercado en diciembre de 1997, al mismo tiempo que la berlina.
Otro modelo CDI se unió a la gama diésel del C-C en junio de 1998: tanto para la berlina como para el familiar, el C 200 CDI reemplazó al C 220 diésel existente, que estaba propulsado por un motor atmosférico con precámara de combustión. El nuevo modelo estaba equipado con una versión reducida del motor utilizado en el C 220 CDI de la misma cilindrada. En particular, este nuevo modelo se distinguió de su predecesor por su alto par en el rango de revoluciones más bajo, un rendimiento significativamente mejorado y menores cifras de consumo de combustible y emisiones. Tras el lanzamiento del C 200 CDI, tanto la versión berlina como la familiar del anterior C 220 Diesel estuvieron disponibles como variante de taxi con motor reducido (55 kW o 75 CV) para uso únicamente con biodiésel. En este momento también se interrumpió la producción del modelo de exportación C 200 Diesel.
En agosto de 1999, el programa electrónico de estabilidad ESP® pasó a ser equipamiento de serie en todos los modelos de la Clase C. Este sistema de seguridad en la conducción, presentado como primicia mundial cuatro años antes, era equipamiento de serie en todos los modelos de turismos Mercedes-Benz, excepto en la clase G-C, la Clase V y el ML 230.
Cuando se lanzó al mercado la nueva Clase C Berlina en mayo de 2000, también para los vehículos familiares de la serie 202 se modificaron la gama de motores: todos los motores de gasolina se combinaron con un nuevo cambio manual de seis velocidades, caracterizado por una suavidad y desplazamiento rápido del cambio, que también se aplicaba en las berlinas de la serie 203. El C 43 AMG, equipado de serie con un cambio automático, era una excepción. La producción del familiar más potente finalizó en julio de 2000. Esto se debió a que el motor de 4,3 litros de la Clase C de la serie 203 ya no estaba en uso; las berlinas de esta generación sucesora de la serie 202 se presentaron en marzo de 2000 y lanzado al mercado en mayo.
Cuando se lanzó al mercado la nueva Clase C Berlina en mayo de 2000, también para los vehículos familiares de la serie 202 se modificaron la gama de motores: todos los motores de gasolina se combinaron con un nuevo cambio manual de seis velocidades, caracterizado por una suavidad y desplazamiento rápido del cambio, que también se aplicaba en las berlinas de la serie 203. El C 43 AMG, equipado de serie con un cambio automático, era una excepción. La producción del familiar más potente finalizó en julio de 2000. Esto se debió a que el motor de 4,3 litros de la Clase C de la serie 203 ya no estaba en uso; las berlinas de esta generación sucesora de la serie 202 se presentaron en marzo de 2000 y lanzado al mercado en mayo.
Coincidiendo con la Clase C Berlina, la Clase E Berlina y Familiar y los Coupés y Cabrio CLK, en mayo de 2000 los familiares de la serie 202 recibieron también nuevos motores de cuatro cilindros y un motor V6 con una cilindrada a partir de 2,6 litros. esfuerzo de torsión. Los motores de cuatro cilindros más avanzados de la serie M 111 EVO estaban compuestos por tres variantes con cilindradas de 2,0 litros y 2,3 litros; los dos motores de 2,0 litros se utilizaban en la Clase C. El motor de 2,3 litros estaba reservado para el SLK, que disponía a partir de enero del nuevo motor de cuatro cilindros, y para los modelos CLK.
A pesar de estas mejoras, los familiares revisados no tardaron mucho en construirse, ya que en enero de 2001 se presentó la nueva generación de la serie S 203. Ese mismo mes, los últimos familiares de la serie S 202 salieron de la línea de producción en la planta de Bremen. Se fabricaron un total de 243.871 unidades en aproximadamente cinco años de producción. Al igual que en el caso de las berlinas, el éxito de ventas indiscutible fue el modelo básico C 180, con 69.242 unidades vendidas.